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Le flux Paris Air flow Present 2019 a régné tout au long de la journée, du 17 au 23 juin, avec des offres importantes, de nouveaux dévoilements d’avions et des avancées dans les voyages aériens autonomes et électriques prenant ainsi l’époque à cœur. Mais les objectifs à venir dans le salon ont été faibles pour les deux plus gros avions de votre monde, Airbus, les constructeurs et Boeing. Tout était-il défavorable à la fin? Au cours des semaines qui ont précédé le spectacle aérien, les experts du marché n’avaient que très peu d’optimisme quant à la quantité d’avions professionnels proposés par Boeing et Airbus ferait l’objet de la clôture lors du plus grand événement aérospatial de cette année. En raison des turbulences du 737 Optimum, personne n’avait prédit que Boeing brillerait. Mais l’entreprise bénéficie d’une révision autour du nouvel avion du milieu de marché du constructeur aéronautique – le Boeing 797 ou NMA. Les rumeurs ont commencé à tourner autour de la publication de toute variante supplémentaire à longue portée de l’avion à réaction de l’Airbus A320, il semblerait que le créateur de l’avion occidental n’ait subi aucun choc majeur. Les analystes du secteur ont donc présumé que les deux producteurs d’avions utiliseraient leur avion plus conventionnel pour protéger leurs offres au Bourget. Ce qui était troublant, cependant, c’est que les deux Airbus et Boeing se mêlent à la fête en raison d’un grave ralentissement des achats. En avril, Airbus n’a trouvé que plusieurs nouveaux achats – deux A330 et environ trois A350; Un seul avion de compagnie ACJ320neo, vendu à un acheteur privé, correspond au carnet de commandes et de livraisons du constructeur. En pensant au même délai pour Boeing – en avril, l’entreprise n’a reçu que 4 demandes – pour votre 737 Optimum – émanant d’un consommateur non divulgué; et ensuite à Could, la société n’avait précisément aucune commande passée pour à peu près l’un de ses avions professionnels, révèle le journal des commandes et des livraisons de Boeing. Et cela ne prend pas en compte le nombre d’annulations que chaque créateur d’avion a vu depuis le début de la saison. Tant les attentes d’Airbus que de Boeing seraient remplacées par l’entreprise mal placée du salon aéronautique de Paris. Le fabricant d’avions occidentaux a eu l’imprégnation d’emblée avec la sortie de son nouveau jet à long terme A321XLR. Sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes concernant le XLR, selon les estimations actuelles: 27 auprès de la société Air Hire, 32 auprès d’Indigo Lovers, 20 auprès de United States Airlines, 15 auprès de Saudi Arabian Airlines, 14 auprès de IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas dédiés chacun à 10 XLR; plusieurs autres ont été commandés par l’un de plusieurs clients lanceurs, Midst East Airlines.