Pouvoir voler en business jet
Les jets personnels accueillent d’autres clients en plus des titans d’entreprise privilégiés et des plus fortunés. L’industrie des transporteurs aériens, l’aviation commune, a connu une croissance fulgurante en raison de la création de nouvelles sociétés à adhésion régulière, de cours sur les voyages express, de fournisseurs de vols nolisés à la demande et de startups se proclamant l’Uber de l’aviation personnelle ont élargi l’offre et le prix des vols. Toutefois, certains fournisseurs d’avions, tels que Bombardier et le système Cessna Plane de Textron, ont eu un inconvénient: ils font la promotion d’un nombre réduit d’avions. « Malheureusement pour les constructeurs aéronautiques, ces nouvelles applications ne font pas l’acquisition de nouveaux avions à réaction », affirme Brian Foley, consultant en avions d’affaires qui a passé 20 ans en tant que directeur de la publicité et du marketing dans la division jet des États-Unis du Nord des États-Unis de Dassault Aviation en France. «Ils essaient simplement d’utiliser des biens préexistants et beaucoup plus de tous ces avions garés.» Pour s’adapter à la demande affaiblie, les producteurs ont de nouveau réduit la fabrication de certains types d’avions. L’expédition et la livraison de jets privés dans le monde entier doivent diminuer de 6,4% cette saison, pour atteindre 645%, et de 3,1% supplémentaires l’année suivante, pour atteindre 625%, conformément à JPMorgan Run after. Toutes ces baisses contrastent avec des améliorations de plus de 5% en heures de voyage sur le marché de la location d’octobre à septembre au cours des trois dernières années, explique le chercheur en aéronautique Argus Worldwide. L’augmentation de l’activité liée à la Charte découle en partie des nouvelles possibilités de déplacement qui ont élargi le marché au-delà de la superrich, a déclaré Brad Stewart, officier de police professionnel en chef de XOJet, qui exploite 41 avions de location. «La démocratisation de l’aviation personnelle est un style important et c’est là pour rester», a-t-il déclaré. «C’est vraiment un point d’accès pour l’aviation individuelle qui passe des 10% premiers à 1% à la catégorie des plus abondants.» Son organisation s’est connectée au-dessus de JetSmarter, un compte sans assistance. JetSmarter achète le temps de vol entre XOJet et d’autres opérateurs, ce qui lui permet de garantir les itinéraires. Ses participants paient un versement annuel de 15 000 dollars pour la première année. La configuration mise en place conduit à beaucoup plus de voyageurs voyageant sur la même variété d’avions personnels. Il faut normalement environ 12 000 $ pour affréter un avion à quatre sièges entre l’aéroport de Teterboro, dans le New Jersey, et l’aéroport de Miami Professional, en semaine, conformément à PrivateFly, votre site Internet de recherche de vols. À titre de comparaison, aviation une collègue membre de JetSmarter ne paie que 2 000 dollars US pour réserver une place sur un avion à réaction au moment de sa sélection. Mais il est libre de contester un voyage sur un vol déjà organisé par un autre participant si un siège supplémentaire est ouvert. Lorsque les jets d’affaires ont fait leur apparition au début des années 60 avec le Lockheed JetStar, le seul moyen de voyager dans un avion individuel était de posséder un avion. Les opérateurs charter ont commencé à se présenter pour prendre en charge tous ces jets et proposer des vols aux low-managers. Les années 90 ont apporté un changement majeur dans le secteur avec l’ensemble des avions à jet fractionnel, désormais couverts par les NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnaires font la promotion des offres des derniers avions auprès de plusieurs propriétaires, garantissant à chacun la capacité de voyager un nombre déterminé d’heures par an. Ce modèle, qui permettait l’achat de nouveaux avions à réaction, était en réalité un avantage pour les entreprises.