Accéder à l’avion privé
Des jets exclusifs attirent d’autres clients que les titans d’organisation privilégiés et les plus aisés. L’industrie du vol à bas coût, connue sous le nom d’aviation commune, a explosé: de nouvelles sociétés d’adhésion, des cours de conduite express, des sociétés de charters en cas de besoin et des startups prétendant obtenir l’Uber de l’aviation individuelle ont élargi l’accès et le caractère abordable des voyages. Cependant, les compagnies aériennes exclusives comme Bombardier et le Cessna Airplane de Textron ont eu un inconvénient: elles commercialisent beaucoup moins d’avions. « Malheureusement pour les constructeurs aéronautiques, ces nouveaux cours ne font pas l’achat d’un grand nombre de nouveaux avions à réaction », déclare Brian Foley, spécialiste des avions d’entreprise, qui a dirigé pendant deux décennies les fonctions de directeur du marketing du dispositif « Vers l’Amérique du Nord » de Dassault Aviation en France. «Ils essaient simplement d’utiliser les ressources existantes et d’obtenir une utilisation beaucoup plus importante des avions restants.» Pour s’adapter à un désir plus faible, les producteurs ont limité la production arrière de certains types d’avions exclusifs. Les livraisons mondiales de jets personnels doivent baisser de 6,4% cette saison, à 645%, puis de 3,1% supplémentaires l’année prochaine à 625%, sur la base de JPMorgan Run après. Ces baisses se comparent à des augmentations supérieures à 5% en heures de vol pour ce marché de la location d’octobre à septembre au cours des 36 derniers mois, explique le chercheur en aéronautique Argus International. L’augmentation de l’exercice de la charte résulte en partie de nouvelles options de vol qui ont amélioré le marché actuel au-delà de la superrich, a déclaré Brad Stewart, officier supérieur de la police exécutive de la police de XOJet, qui exploite une flotte de 41 avions d’occasion. « La démocratisation de l’aviation exclusive est un concept énorme, et c’est ce que dit cet article », dit-il. «C’est définitivement un point d’entrée de l’industrie aéronautique et une place parmi les 10% de tête de votre 1% grâce à son abondance.» Son entreprise a lié la piste de JetSmarter, un service de compte qui n’opère aucun avion. JetSmarter achète des heures de vol à XOJet ainsi qu’à d’autres opérateurs, ce qui lui permet d’assurer les itinéraires. Ses habitants paient une cotisation annuelle de 15 000 dollars la première année. La configuration contribue à ce que plus de passagers voyagent par avion à peu près avec le même nombre d’avions exclusifs. Il faut généralement environ 12 000 USD pour louer un avion de plusieurs sièges entre l’aéroport international de Teterboro, dans le New Jersey, et l’aéroport professionnel de Miami, en une journée, comme indiqué par PrivateFly, un site de recherche de vols. Par distinction, un collègue membre de JetSmarter ne paiera que 2 000 dollars US pour publier un siège sur l’avion d’affaires au même moment de sa sélection. Mais il est libre de prendre l’auto-stop sur les voyages en avion prévus actuellement par un autre membre si le nombre de sièges est grand. Lorsque les jets d’organisation ont fait leur apparition au début des années 60 avec l’ensemble du Lockheed JetStar, la meilleure façon de prendre son envol dans un avion privé a fini par être propre. 1. Des opérateurs charter ont commencé à apparaître pour prendre en charge des jets individuels et donner des vols aux gestionnaires peu expérimentés. . Au cours des années 90, un secteur important a été modifié avec la version à jet fractionné, désormais couverte par les NetJets de Warren Buffett. Les exploitants fractionnés vendent des offres de nouveaux aéronefs à de nombreux gestionnaires, en appelant chacun le droit de voler un montant fixe chaque année. Cette version, qui a favorisé l’achat de nouveaux jets, était en réalité une aubaine pour les entreprises.