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Les 4 premières compagnies aériennes ont dépensé 45 milliards de dollars en rachats d’actions depuis 2012. Si les compagnies aériennes manquent d’argent, la faillite du chapitre 11 fonctionne. Les compagnies aériennes l’ont prouvé.

Les compagnies aériennes aux États-Unis obtiendront un autre renflouement de 17 milliards de dollars financé par les contribuables si la proposition de relance «bipartite» de 748 milliards de dollars dont les quatre plus hauts dirigeants du Congrès discutent cet après-midi est promulguée.

Il y a maintenant un engagement à adopter quelque chose. De nombreux éléments que l’une des parties voulait mais que l’autre a refusé de céder ont été supprimés de cette proposition, y compris les chèques de relance de 1 200 $. Mais le plan de sauvetage de leur compagnie aérienne est là-dedans.

Les démocrates et les républicains ne sont peut-être pas d’accord sur grand-chose de nos jours, Le guide des avions mais ils aiment tous les deux renflouer les actionnaires des compagnies aériennes et les détenteurs d’obligations. Et c’est ce que c’est – déguisé en programme de protection de la paie et de soutien des compagnies aériennes.

Le plan de relance de 2,2 billions de dollars soutenu par les démocrates que la Chambre a adopté fin septembre mais qui n’a pas été repris par le Sénat comprenait 25 milliards de dollars pour renflouer sur les actionnaires des compagnies aériennes et les obligataires. L’industrie du transport aérien a fait pression de toutes ses forces pour obtenir cet argent. Alors maintenant, il semble qu’ils devront se contenter de 17 milliards de dollars.

Ce nouveau plan de sauvetage s’ajoute au projet de loi de relance initial, qui a été adopté en mars et qui s’accompagnait de 25 milliards de dollars de soutien aux salaires des compagnies aériennes, de 25 milliards de dollars supplémentaires de prêts pour les compagnies aériennes de passagers et de plus de 10 milliards de dollars de subventions prêts pour les compagnies aériennes de fret et les sous-traitants de l’aviation. Les dispositions de protection des salaires ont expiré le 30 septembre, en supposant que d’ici là, les compagnies aériennes fonctionneraient plus ou moins à la normale.

Mais ils ne le sont pas. Delta Air Lines, American Airlines et United Airlines ont mis en garde ces derniers jours contre une nouvelle baisse des réservations à la suite de la flambée des infections à Covid pour Thanksgiving. Les compagnies aériennes ont signalé des pics d’annulations. Les voyages d’agrément ont repris, mais les voyages d’affaires très lucratifs et les voyages internationaux restent dans une état zombie. La reprise des compagnies aériennes en forme de V que Wall Street avait promise à la fin du printemps et au début de l’été a été écrasée

Le nombre de passagers passant par les points de contrôle de la TSA pour entrer dans les zones sécurisées des aéroports américains jusqu’au 14 décembre a fortement chuté depuis fin novembre. Le graphique montre le nombre de contrôles aux points de contrôle de la TSA en 2020 (rouge) et 2019 (vert) par jour (lignes fines) et les moyennes mobiles sur sept jours (lignes en gras) :

Les contrôles quotidiens aux points de contrôle sont désormais en baisse de 68 % (moyenne mobile sur sept jours) par rapport à ce qu’ils étaient le même jour de la même semaine il y a un an, les pires niveaux depuis début septembre :

Le groupe de lobbying des compagnies aériennes, Airlines for America, a déclaré lundi lors de la présentation de la proposition bipartite qu’il soutenait « avec enthousiasme » la subvention de 17 milliards de dollars pour les compagnies aériennes. Et les actions des compagnies aériennes se sont redressées. L’indice WOLF STREET des sept premières compagnies aériennes aux États-Unis a augmenté de 2,4 % aujourd’hui et de 23 % depuis la mi-novembre :

Les actionnaires des compagnies aériennes sentent l’argent. Et les contribuables ressentent la douleur. Ce rallye survient alors que les revenus des plus grandes compagnies aériennes se sont effondrés de 60% à 70%, et que la dette s’est accumulée dans des montants auparavant impensables, et que les compagnies aériennes continuent d’enregistrer des pertes énormes et – malgré des réductions de capacité massives et des licenciements brûler » chiffres.

L’argent des contribuables soutient ces actions et constitue un transfert de richesse de base du public américain aux actionnaires des compagnies aériennes et aux détenteurs d’obligations des compagnies aériennes.

C’est la même industrie où les quatre plus grandes compagnies aériennes – Delta, United, American et Southwest – ont volontairement soufflé, gaspillé, brûlé et anéanti 45 milliards de dollars de rachats d’actions depuis 2012 pour enrichir leurs actionnaires, y compris leurs propres dirigeants.